位于东莞麻涌镇的广州港新沙港区10号泊位前沿，炮竹声一响，只见挖掘机巨臂挥舞起来。3月31日，港区的两个粮食通用泊位和配套13个驳船泊位项目（下称“项目”）正式动工。项目总投资18.63亿元，到2020年建成投产后，将为全省持续稳定地从外地或境外调入粮食提供重要保障。

据了解，该项目整体设计年通过能力为1405万吨，其中粮食设计年通过能力为560万吨，相当于2017年全省粮食水路接卸量3360万吨的17%。“广州港一直是华南地区主要的粮食中转港口之一，去年广州港粮食货类累计完成1660万吨，占全省接卸量的五成。”广州港股份新沙港务公司总经理李明忠表示，到2020年，公司旗下码头的粮食通过能力超过3500万吨，粮食仓储能力超过260万吨，从而进一步巩固广州港在华南地区粮食集散的枢纽地位。

珠江东西两岸码头互动保障全省粮食需求

目前，我省粮食生产量与粮食消费量之间存在着约3000万吨的差距，而水路一直是广东粮食调入的重要运输方式。

根据广东省粮食局网站数据，2017年，广东省粮食消费量约为4690万吨，预计到2025年，总消费量将达到5300万吨。相较之下，全省年粮食生产量仅维持在1400万吨水平。目前，全省粮食调入主要从国外进口以及国内其他省份调入，水路约占总调入量的90%。

“新沙港区两个7万吨级粮食通用泊位投产后，将大大缓解华南地区散杂货码头通过能力不足的现状。”李明忠介绍道，整体来看，该项目将与广州港股份现有的新沙粮食码头、南沙粮食通用码头、新港粮食专用码头一起，形成珠江东西两岸互动、辐射华南的发展态势，满足国内外不同品类、不同贸易形态的粮食需要。

根据项目建设方案，大码头岸线总长522米，包括新沙港区11号、12号2个7万吨级通用泊位，以及4个3000吨级杂货驳船泊位、5个2000吨级集装箱驳船泊位、4个工作船泊位。项目在规划设计时突出提升粮食的装卸能力和环保技术水平，将采用自动化装卸工艺流程，在码头前沿配置了高效率的斗门机、连续卸船机、卸船皮带和连续式装船机等卸船设备。此外，码头还将配套建设28座粮食筒仓和2座粮食仓库，粮食总仓容达42.8万吨。

广州港股份表示，目前公司在珠江东岸有传统的黄埔老港、新港和新沙码头，珠江西岸有南沙粮食通用码头，形成了珠江两岸粮食业务相互补位、协同发展的良好格局。广州港新沙港区11号、12号通用泊信及驳船泊位工程的建设是广州港进一步布局和巩固粮食运输业务，加快粮食运输能力建设的重要举措。

项目建成后，广州港股份将拥有万吨级粮食通用泊位15个，粮食通过能力超过3500万吨；加上要在2020年建成投产的南沙粮食通用码头筒仓二期项目，广州港股份的粮食仓储能力将超过260万吨，将进一步巩固和提高广州港在华南地区粮食集散的枢纽地位，从而在保障国家粮食安全和服务粤港澳大湾区经济社会发展中，发挥更大的作用。

穗莞加快互联互通港区经济辐射效应加大

从一片香蕉林、甘蔗地，到一座覆盖煤炭、粮食、油品、商品车、集装箱等货类装卸、仓储的现代化码头，新沙港区的发展带动着麻涌镇的区域经济腾飞。如今，随着穗莞两座城市之间的交通互联、产业共融，新沙港区也将释放出更强的辐射带动作用。

依托港口优势，麻涌镇农产品加工业涌现了一批优势产业集群和知名品牌企业、龙头企业。目前，全镇粮油加工流通企业超过50家，规模以上企业25家，如嘉吉、中粮、太粮米业等。按照麻涌镇的计划，至2020年，麻涌粮油食品工业总产值有望突破500亿元，年电子交易额超1000亿元，年税收约20亿元，实现“十倍增”。

 “新沙港区地处东莞，紧靠广州，东联莞深经济带，西倚广佛物流圈，南接自由贸易区，是粤港澳大湾区的黄金节点，直通世界各地。”广州港股份表示，公司将主动适应城市发展的需要，通过完善的水路和铁路集疏运体系，将粮食及货物运至泛珠三角各地，进一步推动港口、产业、城市的相互融合发展。

去年11月，借助珠江水网和铁路、公路运输网，广州港进口商品车“新沙港—成都”海铁联运专列开行，新沙港实现了进口商品车的“水铁陆”联运。如今，新沙汽车滚装码头可靠泊世界最大的汽车滚装船，15万平方米的汽车堆场一次性可停放车辆1万台。丰田、本田、起亚、奇瑞等品牌从这里出海，同时，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、现代、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪等海外品牌汽车在这里踏入中国国门。

去年8月，连接东莞和广州的水乡大道延长线工程正式开工，工程计划2020年竣工。“麻涌镇作为东莞市的西大门，是展示在广州面前的第一道城市风景线。”麻涌镇商务局有关负责人介绍道，麻涌镇紧邻广州开发区，接下来还将进一步加强与广州交通部门沟通配合，增加连接两市的跨珠江、东江主干道，进一步完善穗莞两市路网对接，促进两地经济优势互补、良性互动。